高端軸承發展戰路研究報告
有很長的路要走，全行業存在“兩弱三少”的問題，即基礎理論研究弱，參與國際標準制訂能
力弱，少原創技術，少發明專利產品，少實驗技術研究。
我國軸承企業不重視基礎研究、試驗技術和裝備研究，缺少核心技術;產品質量和穩定
性欠佳
此外，20世紀90年代后期，科研院所改革，行業歸口科研院所企業化，進行基礎理論
究和共性技術研發的功能弱化甚至消失，致使全行業技術創新缺乏引領、依托和支撐。
行業共性技術研發和服務平臺缺失，企業缺乏自主創新的內生動力和活力，全行業還未
實現由技術模仿和技術跟蹤向技術創新的戰略轉變。
近年來我國大力發展戰略性新興產業，裝備制造業水平大幅提升，大型成套裝備和重點
主機能基本滿足國民經濟建設和國防建設的需要，但高端軸承產品和技術卻跟不上主機發
展的要求，已成為制約我國重大裝備和高端裝備發展的瓶頸。
高端軸承，由于軸承精度、性能雖能達到或接近主機用戶要求，但穩定性、一致性不夠
壽命和可靠性有較大差距或未得到驗證，因而下列領域的國產軸承還未得到用戶認可，全部
或絕大部分依靠進口:高速動車組軸承、大型火電機組軸承、核電站主冷卻劑循環設備軸承、
風力發電機組傳動系統軸承(主軸軸承、增速器軸承、發電機軸承等)、引進的高速高精度治
金軋機配套軸承、包括盾構機在內的大型施工機械軸承、高速高精度數控機床軸承和電主
軸、新型城市軌道交通軸承、船舶水潤滑軸承，等等。
目前，我國大型軸承企業包括:軸研科技、落軸、哈軸、瓦軸、人本集團、天馬股份、萬向錢
、襄陽軸承、龍溪股份、西北軸承等。其中，軸研科技擁有中國軸承行業唯一的國家級一類
綜合性研究所，洛軸以鐵路軸承等專用軸承見長;哈軸以精密、高精密航空航天軸承為主;瓦
軸生產大型精密軸承;人本集團以小型家用軸承為主;天馬股份在鐵路貨車軸承、風電軸承
領域具有較強優勢;萬向錢潮以汽車輪軸承和輪轂單元產品為主;襄陽軸承以汽車軸承為
主;龍溪股份生產關節軸承;西北軸承是以石油機械軸承以及治金機械軸承為主，同時涉足
高速鐵路軸承、風電軸承
發達國家軸承工業的現狀特點:一是軸承企業規模超級化、集團化，形成了大型企業集
團和跨國公司，如滾動軸承方面有日本的NSK公司、NTN公司，瑞典的SKF公司，美國的
Timken公司，德國的舍弗勒集團的INA與FAG等，滑動軸承方面有美國的 Kingsbury、
Waukesha，英國的 Michell和德國的RENK等;二是軸承產量大幅增長，20世紀50年代初
期，世界軸承總產量不超過9億套，90年代后期已超過100億套;三是軸承品種繁多，用途
日益廣泛，既有傳統的軸承，又有萬向節軸承，超薄壁軸承，空氣軸承，各種在高速、高溫、低
溫、防磁、耐扇蝕等特殊工況下使用的專用軸承等;四是設備先進，自動化程度高，測試手段
完魯，工序間采用計算機管理，少人或無人操作，技術水平高，生產效率高;五是軸承材料高
級化、復合化、多樣化，因面軸承質量有很大提高，軸承材料不僅包括高碳鉻鋼、碳鋼、不銹
鋼、耐熱鋼及工具鋼等金屬材料，而且還有陶瓷、塑料、石墨和碳纖維等非金屬材料;六是軸
承國際貿易空前發展，可以說世界軸承工業促使所有使用軸承的工業、行業、領域發展繁榮
起來，對于世界經濟和人類社會進步做出了巨大貢獻
日前，世界主要軸承公司整斷了全球75％左右的市場，憑借技術優勢，我國高端軸承幾
于數國外公司所