2.軸承試驗技術
日前，國內外軸承試驗方法主要有4種:摩擦磨損試驗、試驗臺架試驗、試驗室(試驗場
模擬試驗、實際工況運行試驗。國外各大公同技術中心對上述4種試驗方法均有使用，但應
用目的不一樣，例如，開發一種全新的產品，首先須做摩擦磨損試驗，然后做臺架、模擬或實
際運行試驗。現在，我國軸承行業實驗及檢測裝置普追落后，通常只進行疲勞壽命試驗，其
他試驗只有在配套主機企業提出此方面要求時軸承生產企業才予以進行。另外，隨著機床
軸承向高速化、高精度、長壽命方向發展，國內普遍缺乏針對這些特性的實驗及測試裝置
3.潤滑技術
動軸承在運動中由于阻力使軸承不斷磨損而失效，潤滑脂(油)和潤滑方式的不同，對
降低軸承摩擦磨損效果不同。因此潤滑技術已成為軸承技術研究的重要組成部分。行業內
的許多人已經把潤滑脂(油)稱為“軸承的第五個零件”(其他為內圈、外圈、滾動體、保持架)
最新的軸承設計理念認為，實際應用中的軸承一般都不會因為疲勞而失效，傳統的疲勞壽命
設計理論已不再適合于高速高精度軸承，相反，對于脂潤滑軸承，其壽命反而取決于潤滑脂
的壽命，因此長壽命、高效能的潤滑脂及潤滑技術成為國外企業近年來非常關注的焦點。
NSK將摩擦學及潤滑技術作為其四大核心技術之
，其
開發的潤滑脂，在DmN值達到180
萬的條件下，壽命可達2萬h;SKF擁有強大的潤滑研究團隊，建立了一種滑脂壽命(或補充
潤滑間隔)實證模型，開發了針對不同軸承產品的專用潤滑脂。同時NSK和SKF都有完善
的軸承潤滑附屬設備，比如SKF新型油氣潤滑結構、微量供油系統，使得軸承轉速提升了
10％～20％，國內各軸承企業對潤滑脂的研究多停留在選用階段，尚不能針對具體的對象
開展針對性的設計，我國軸承潤滑油脂的主要研究單位是蘭州化物所，開潤滑技術研究
的單位主要有西安交通大學、東南大學、北京理工大學等。
4.軸承主動控制技術
高速狀態下，采用可變預載荷能夠提高和有效保證軸承的動剛度。對預緊力的控制技
術主要體現在最佳預緊力計算、預緊力主動調控、預緊力測試等方面。如SKF下屬的R.T
Gilman公司在其高端電主軸上采用動態預緊控制技術，依據加工材料，利用液壓預緊機構
調節軸承預緊力，實現加工質量提升; Fischer、GMN等公司也相繼開始采用可控預緊技術
提高主軸性能。國內對此方面的研究目前主要集中在高校，如中南大學、西安交通大學、華
中理工大學等