21世紀以來，我國引進或自主研發大型重載滑動軸承，核能百萬機組等重大裝備中滑
動軸承方案設計所依賴的性能計算方法相對較成熟，表現為多數情況下不需要專門設置研
究性試驗進行設計驗證，而直接進入考核性試驗階段;核主泵水潤滑軸承、核電氨氣壓縮機
軸承以及船舶的橡膠軸承等，這類面向全生命周期設計或極端工況的軸承性能計算或預測
方法還處于研究階段，重要機組或新機組的軸承設計依賴引進技術，開展研究性試驗對消化
吸收引進技術或發展自主技術尤為重要。滑動軸承油膜動特性系數的試驗研究是軸承轉
子系統動力學及潤滑理論研究的一個重要的組成部分。識別動特性系數的試驗臺目前主要
有軸承試驗臺和轉子-軸承系統試驗臺兩種類型。所謂“倒置式”軸承試驗臺，其特點是試驗
軸承懸掛在轉軸上，同時作為加載裝置的一部分。“正置式”軸承試驗臺的特點是試驗軸承
為轉子的支承軸承，其加載裝置不包括試驗軸承，一般采用較簡單的結構，轉子軸承系統
試驗臺的數量較多，但大型的較少。如德國卡爾斯魯埃大學的試驗臺，轉速范圍0
30000/min，最大轉盤直徑為800mm，最大跨距為800mm，軸頸直徑為50mm國內如鄭州
機械研究所、上海汽輪機廠、西安交通大學等單位均擁有較大型的轉子軸承試驗臺，秦用
機床廠擁有國內第一臺動靜壓軸承動剛度測試試驗臺，dn值120萬～150萬，東方汽輪機
廠擁有目前國內最大的徑向軸承動特性測試試驗臺，哈爾濱電機集團有限責任公司擁有國
內最大的3000推力軸承試驗臺，上汽也在建設國內最大的徑向軸承試驗臺
在水潤滑軸承試驗臺方面:重慶大學模擬實際工況自主搭建了多場多介質合條件下
艦船推進系統綜合性能實驗平臺。中船重工集團719所也建立了船舶軸承綜合性能試驗
臺。西安交通大學建立了核主泵半尺寸模擬試驗臺。同時，哈電、申科、崇德等滑動軸承公
司在主泵軸承實驗臺方面也在積極邁進，所建成的試驗臺主要進行基礎理論研究，但試驗臺
工況模擬不夠或限于單一技術研究，使得試驗研究不夠系統全面。
在氣體軸承試驗臺方面:西安交通大學針對箔片研發建立了較為完善和先進的實驗平
臺并具有良好的支撐條件和硬件基礎，包括高速低溫透平氣體軸承振動特性實驗臺、高速低
溫透平綜合性能實驗臺等;哈爾濱工業大學三自由度、五自由度氣浮臺上使用氣體球軸承，
包括平面氣浮軸承、環面節流氣體球軸承、小孔節流氣體球軸承
中國科學院工程熱物理研究所對小孔節流氣體靜壓軸承、不同槽形線氣體動壓軸承及
動靜壓混合軸承進行了研發設計，主要應用于微小型透平膨脹機和高速電機中。在試驗測
試方面具有完善的實驗臺及非線性測試系統
在測試技術方面，高精度油膜厚度位移傳感器、SEM等測量手段的引人，更深入探明了
摩擦副圍觀油膜的潤滑機理，更精確地分析了動態油膜承載、油膜動力學、敏感度分析和流
體動壓等潤滑特性，進而較好地解釋了初期設計摩擦副超出材料許用PV值仍能正常工作
的問題。我國在先進測試技術和裝置創新方面與國際先進水平仍有一定差距，多為跟蹤研
究模式，高壓下摩擦副的潤滑機理、極端工況下的摩擦磨損規律和測試方法的研究起步較
晚。由于測量工具和方法的限制，油膜周向溫度變化等目前還有待于精確測量:而理論分析
中油膜破裂區域內溫度，軸承進油處溫度，回流問題，流問題，軸承熱彈性變形，非牛頓流
體等還難以通過模型精確模擬，仍需建立更簡單但更精確的模型以簡化數值計算。正是由
于試驗條件的差距，導致我國的企業往往缺少考核性的試驗，因而在試驗決定的模型和數據
的精度方面與國外相比有較大差距。在企業里，軸承實驗技術主要針對產品出廠的綜合檢驗